Una scorta di sicurezza per un camion non è solo un'altra macchina nello specchio. Descrivo come svolgo il percorso con un cliente, perché il carico è più vulnerabile quando è fermo e cosa deve sapere l'autista prima di partire.
Molte richieste di scorta arrivano solo dopo il primo incidente
La tipica chiamata sulla protezione del trasporto non mi arriva durante la fase di pianificazione. Viene dopo che qualcosa è già successo. Uno spedizioniere o il proprietario di un'azienda di trasporti chiama, descrivendo un telone squarciato in un'area di sosta, una parte mancante di una spedizione o un conducente che ritiene che lo stesso veicolo lo abbia seguito durante il carico.
A quel punto non mi occupo più di prevenzione, ma delle conseguenze. E le conseguenze sono molto più difficili da gestire. Il danno è già fatto, l’assicuratore vuole conoscere le circostanze, il cliente vuole sapere se la scadenza sarà rispettata e l’autista, nella migliore delle ipotesi, è scosso.
Ecco perché lo scrivo principalmente per coloro che non hanno ancora avuto problemi. Non considero il trasporto di merci preziose o sensibili come una logistica con un componente aggiuntivo di sicurezza. La considero un’operazione di sicurezza che ha un piano logistico e un secondo piano accanto ad esso, di sicurezza.
Il rischio non è distribuito uniformemente lungo il percorso
La maggior parte dei chilometri sulle autostrade europee sono tranquilli e questa è una buona notizia. I problemi non si concentrano durante la guida: si concentrano nei punti in cui un veicolo deve rallentare, fermarsi, uscire dalla strada principale o attendere. Aree industriali, aree di sosta sovraffollate, deviazioni, gli ultimi chilometri fino alla zona di carico.
La prima cosa che faccio con un cliente è suddividere il percorso in sezioni. Non un generale "stiamo attraversando questo paese", ma punti specifici in cui il carico perde movimento e acquista prevedibilità. E la prevedibilità è proprio ciò che facilita il lavoro della controparte.
Prima che il carico parta, ho bisogno di chiarezza almeno su quanto segue:
- dove il veicolo sarà costretto a fermarsi e per quanto tempo rimarrà lì
- quali parcheggi e aree di sosta utilizzerò e quali eviterò
- quali tratti coprirà il veicolo di notte e quali di giorno
- un percorso alternativo in caso di chiusure o ingorghi
- condizioni nel luogo di carico e scarico e chi vi ha accesso
- chi sia dal lato del mittente che da quello del destinatario è a conoscenza della spedizione e dei suoi tempi
Il carico è più vulnerabile quando è fermo
Un camion in movimento è un bersaglio piuttosto scomodo. La maggior parte delle complicazioni che ho visto o affrontato nel corso degli anni sono avvenute quando il veicolo era fermo. Una pausa obbligatoria, l'attesa alla zona di carico, la coda al posto di blocco, un guasto, un autista che è andato a prendere un caffè.
Ecco perché pianifico in anticipo le soste come punti operativi, non come "ovunque vada bene". La differenza è fondamentale. Una posizione preselezionata significa che so come entri, come esci e dove si troverà il veicolo di scorta rispetto al rimorchio.
Durante una sosta, l'equipaggio di scorta non si concentra sul camion. Il camion va bene. Si concentrano sull'ambiente circostante: chi è arrivato dopo di noi, chi era già qui, chi si muove attorno al veicolo senza una ragione evidente. Questa è la differenza tra essere vicino al veicolo e vedere cosa succede intorno ad esso.
L’autista non è soltanto il conducente: è parte del team
L'errore più comune che vedo con le scorte su commissione è banale: la scorta è stata pagata, ma nessuno ha adeguatamente informato l'autista al riguardo. Poi, nel momento critico, nessuno sa chi dovrebbe ascoltare chi.
Prima della partenza, affronto diverse situazioni specifiche con l'autista. Cosa fanno se qualcuno si avvicina a loro in un parcheggio. Chi chiamano per primo. Cosa fanno se perdono il contatto con la scorta. Cosa fanno se un veicolo senza contrassegni li ferma. Come si comportano se sospettano che qualcuno li stia seguendo.
Le istruzioni devono essere brevi e semplici, perché una persona stanca alle tre del mattino ha bisogno di ricordarle. Una procedura complicata non funziona a quell'ora. Allo stesso tempo chiariamo di cosa non si dovrebbe parlare durante il viaggio: né al telefono, né al parcheggio, né sui social media. Fornire dettagli trapelati sul carico è ancora il modo più efficiente per complicare un lavoro di trasporto.
Le dogane all’interno dell’UE sono scomparse, ma le differenze tra i paesi no
Una scorta in tutta l'Unione Europea sembra semplice sulla carta. In pratica, ogni paese ha le proprie regole su cosa può fare una squadra di sicurezza sul proprio territorio, quali attrezzature può trasportare, come registra la sua presenza e come collabora con le autorità locali.
Questo lo saldo prima della partenza, non alla frontiera. Parte della preparazione è anche sapere chi contattare in un determinato paese se succede qualcosa e in quale lingua avviene la chiamata. Quando sei fermo accanto al veicolo di notte, lontano da casa, non c'è tempo per decidere chi chiamare.
Un percorso transfrontaliero significa anche che la squadra è in viaggio per molto tempo. Per questo prevedo rotazioni e riposi per l'equipaggio, in modo che le persone che necessitano di avere piena consapevolezza alla fine del percorso ce l'abbiano effettivamente. Una scorta stanca è solo un carico extra.
Discrezione non significa passività
Una scorta che a prima vista è tale, fa parte del lavoro dell'altra parte per loro. Un veicolo vistoso, un equipaggiamento appariscente e un comportamento vistoso nei confronti di coloro che lo circondano segnalano solo che vale la pena prestare attenzione a questo carico. Questo è esattamente l'opposto dell'effetto che desidero.
Non ho mai avuto bisogno che i miei uomini apparissero impressionanti da nessuna parte. Ho bisogno che notino le cose. Notare prima che una situazione peggiori e sapere come fare marcia indietro laddove arretrare è la scelta giusta. Decidere di aspettare, cambiare il punto di sosta o riprogrammare il resto del percorso è un lavoro legittimo, non un fallimento.
Per me essere preparati significa aver attraversato in anticipo gli scenari. Un veicolo in panne. Sorveglianza sospetta. Un tentativo di fermare il veicolo in un posto insolito. Un incidente stradale. Il problema di salute di un conducente. Niente di tutto questo è esotico – e niente di tutto ciò può essere risolto sul momento una volta che accade.
Punti chiave
La sicurezza di un lavoro di trasporto non si decide in autostrada. Si decide in fase di preparazione, su tre punti: conoscere i punti specifici di rischio lungo il percorso, pianificare in anticipo le soste come parte dell'operazione e avere un autista che sappia cosa fare. Una scorta senza questo dietro è davvero solo un'altra macchina nel convoglio.
Ha più senso quando il carico ha un valore elevato, dove è sensibile alle informazioni trapelate, dove il percorso attraversa un territorio sconosciuto o dove un ritardo o una perdita costituirebbero un problema più grande del valore delle merci stesse. Potrebbe trattarsi di una spedizione una tantum o di un percorso ripetuto regolarmente: la preparazione differisce solo in termini di dimensioni tra i due.
Se hai un lavoro nel settore dei trasporti in arrivo e non ne sei sicuro, sono felice di dare un'occhiata. Analizzerò insieme a te il percorso, i tempi e la natura del carico e ti dirò se una scorta ha senso in quel caso particolare. A volte la risposta è semplice e concreta: un orario di partenza diverso o un punto di sosta diverso. La consultazione non comporta alcun obbligo e tutto ciò di cui discutiamo rimane confidenziale.
Robert Václavík, fondatore di Bodyguard Group®. Mi occupo di tutela delle persone e dei beni dal 2009.
«La sicurezza di un trasporto non si decide in autostrada: si pianifica prima, a partire dai luoghi in cui il camion si fermerà.»— Robert Václavík
