Una escolta de seguridad para un camión no es un coche más en el espejo. Describo cómo hago la ruta con un cliente, por qué la carga es más vulnerable cuando está parada y qué necesita saber el conductor antes de partir.
La mayoría de las consultas sobre acompañantes llegan sólo después del primer incidente
Una llamada típica sobre protección del transporte no me llega durante la fase de planificación. Viene después de que algo ya haya sucedido. Un despachador o el propietario de una empresa de transporte llama y describe una lona cortada en una parada de descanso, la falta de una parte de un envío o un conductor que siente que el mismo vehículo lo ha estado siguiendo desde que lo cargó.
En ese momento ya no me ocupo de la prevención sino de las consecuencias. Y las consecuencias son mucho más difíciles de afrontar. El daño ya está hecho, la aseguradora quiere saber las circunstancias, el cliente quiere saber cuál es el plazo y el conductor, en el mejor de los casos, está conmocionado.
Por eso escribo esto principalmente para aquellos que aún no han tenido ningún problema. No trato el transporte de carga valiosa o sensible como logística con un complemento de seguridad. Lo trato como una operación de seguridad que tiene un plan logístico y un segundo plan paralelo, uno de seguridad.
El riesgo no se distribuye uniformemente a lo largo de la ruta
La mayoría de los kilómetros de las autopistas europeas transcurren sin incidentes, y eso es una buena noticia. Los problemas no se concentran durante la conducción: se concentran en puntos donde un vehículo tiene que reducir la velocidad, detenerse, salirse de la ruta principal o esperar. Polígonos industriales, paradas de descanso abarrotadas, desvíos, los últimos kilómetros hasta el muelle de carga.
Lo primero que hago con un cliente es dividir la ruta en secciones. No un 'estamos conduciendo por este país' general, sino puntos específicos donde la carga pierde movimiento y gana previsibilidad. Y la previsibilidad es exactamente lo que facilita el trabajo de la otra parte.
Antes de que la carga parta, necesito claridad sobre al menos lo siguiente:
- dónde se verá obligado a detenerse el vehículo y cuánto tiempo permanecerá allí
- qué aparcamientos y paradas de descanso utilizaré y cuáles evitaré
- qué tramos recorrerá el vehículo de noche y cuáles de día
- una ruta alternativa en caso de cierres o atascos
- Condiciones en el lugar de carga y descarga y quién tiene acceso allí.
- ¿Quién, por parte del remitente y del destinatario, conoce el envío y su calendario?
La carga es más vulnerable mientras está estacionaria
Un camión en marcha es un objetivo bastante difícil. La mayoría de las complicaciones que he visto o con las que he tenido que lidiar a lo largo de los años surgieron cuando el vehículo estaba parado. Una parada obligatoria, una espera en el muelle de carga, una cola en un control, una avería, un conductor que se ha ido a tomar un café.
Por eso planifico las paradas con antelación como puntos operativos, no como "dondequiera que funcione". La diferencia es fundamental. Una ubicación preseleccionada significa que sé cómo entrar, cómo salir y dónde se ubicará el vehículo de escolta en relación con el remolque.
Durante una parada, el equipo de escolta no se concentra en el camión. La camioneta está bien. Se centran en los alrededores: quién llegó después de nosotros, quién ya estaba aquí, quién se mueve alrededor del vehículo sin una razón obvia. Esa es la diferencia entre estar junto al vehículo y viendo lo que sucede a su alrededor.
El conductor no es una carga, es un miembro del equipo
El error más común que veo con los escoltas contratados es trivial: se ha pagado al acompañante, pero nadie ha informado adecuadamente al conductor al respecto. Entonces, en el momento crítico, nadie sabe quién debe escuchar a quién.
Antes de partir, paso por varias situaciones específicas con el conductor. Qué hacen si alguien se les acerca en un aparcamiento. A quién llaman primero. Qué hacen si pierden contacto con la escolta. Qué hacen si los detiene un vehículo sin distintivos. Cómo actúan si sospechan que alguien los está siguiendo.
Las instrucciones tienen que ser breves y sencillas, porque una persona cansada a las tres de la madrugada necesita recordarlas. Un procedimiento complicado no funciona a esa hora. Al mismo tiempo, aclaramos qué no se debe hablar durante el viaje: ni por teléfono, ni en un aparcamiento, ni en las redes sociales. La filtración de detalles sobre la carga sigue siendo la forma más directa de comprometer el transporte.
Las aduanas dentro de la UE han desaparecido, pero las diferencias entre países no
Una escolta por toda la Unión Europea Suena simple sobre el papel. En la práctica, cada país tiene sus propias reglas sobre lo que un equipo de seguridad puede hacer en su territorio, qué equipo puede llevar, cómo registra su presencia y cómo coopera con las autoridades locales.
Esto lo soluciono antes de la salida, no en la frontera. Parte de la preparación también es saber a quién contactar en un país determinado si sucede algo y en qué idioma se realiza esa llamada. Cuando está parado junto al vehículo por la noche, lejos de casa, no hay tiempo para decidir a quién llamar.
Una ruta transfronteriza también significa que el equipo estará viajando durante mucho tiempo. Por eso planifico la rotación y el descanso de la tripulación, para que las personas que necesitan tener plena conciencia al final de la ruta realmente la tengan. Una escolta cansada es sólo una carga extra.
Discreción no significa pasividad
Una escolta que obviamente es una escolta a primera vista hace parte del trabajo del otro lado por ellos. Un vehículo llamativo, un equipo llamativo y un comportamiento llamativo hacia quienes lo rodean sólo indican que vale la pena prestar atención a esta carga. Eso es precisamente lo contrario del efecto que quiero.
Nunca he necesitado que mi gente luzca impresionante en ningún lado. Necesito que se den cuenta de las cosas. Darse cuenta antes de que una situación empeore y saber cómo dar marcha atrás cuando hacerlo es la decisión correcta. Decidir esperar, cambiar el punto de parada o replanificar el resto de la ruta es un trabajo legítimo, no un fracaso.
Para mí, estar preparado significa haber pasado por los escenarios con antelación. Una avería del vehículo. Sospecha de vigilancia. Un intento de detener el vehículo en algún lugar inusual. Un accidente de carretera. Problema de salud de un conductor. Nada de esto es exótico, y nada de esto puede resolverse en el acto una vez que sucede.
Conclusiones
La seguridad de un trabajo de transporte no se decide en la autopista. Se decide en preparación sobre tres puntos: conocer los lugares de riesgo específicos a lo largo de la ruta, planificar con antelación las paradas como parte de la operación y tener un conductor que sepa qué hacer. Un escolta sin esto detrás es realmente un coche más en el convoy.
Tiene más sentido cuando la carga tiene un alto valor, cuando es sensible a la filtración de información, cuando la ruta cruza territorio desconocido o cuando un retraso o pérdida sería un problema mayor que el valor de las mercancías en sí. Puede tratarse de un envío único o de una ruta que se repite periódicamente; la preparación sólo difiere en la escala entre los dos.
Si tiene un trabajo de transporte próximo y no está seguro, estaré encantado de echarle un vistazo. Revisaré con usted la ruta, el momento y la naturaleza de la carga y le diré si en ese caso particular tiene sentido una escolta. A veces basta con una medida sencilla y eficaz: cambiar la hora de salida o el punto de parada. La consulta no conlleva ninguna obligación y todo lo que discutimos es confidencial.
Robert Václavík, fundador de Bodyguard Group®. Trabajo en la protección de personas y bienes desde 2009.
"La seguridad de un trabajo de transporte no se decide en la autopista, sino en el momento en que se planifica dónde se detendrá el camión."— Robert Václavík
