Negli anni trascorsi a proteggere i clienti in viaggio ho maturato una convinzione: i problemi non si verificano quasi mai mentre il veicolo è in movimento. In questo articolo descrivo come sono oggi la protezione dei veicoli e la scorta dei convogli, cosa può gestire la tecnologia, cosa spetta alle persone e a cosa fare attenzione quando si viaggia in aereo e in treno.
I momenti vulnerabili sono la salita e la discesa, non il tragitto in autostrada
La maggior parte delle persone immagina la protezione durante il trasporto come una guida veloce, manovre brusche e decisioni in frazioni di secondo. La realtà è diversa. Quando un cliente mi chiama perché si sente seguito, si tratta quasi sempre di un luogo in cui è fermo: l'atrio di un hotel, l'uscita di un parcheggio sotterraneo, il marciapiede davanti agli uffici di un'azienda.
Un veicolo in movimento è un bersaglio abbastanza difficile. Un veicolo fermo sul marciapiede, con la portiera aperta e il cliente che cerca il telefono, è una situazione completamente diversa. Questo è esattamente il motivo per cui inizio ogni incarico di trasporto dai punti di salita e discesa, prima di occuparmi del motore dell’auto.
La protezione nei trasporti, quindi, non riguarda l'auto. Riguarda ciò che accade a pochi passi attorno a essa. Tutto il resto – tecnologia, attrezzature, numero di veicoli – è costruito su queste fondamenta.
La protezione del veicolo inizia prima di accendere il motore
La sicurezza tecnica dei veicoli ha fatto passi da gigante negli ultimi anni. I sistemi di localizzazione GPS, gli allarmi con avvisi istantanei su un telefono, le telecamere attorno al veicolo e la telematica che monitora come viene utilizzata l’auto sono ormai dotazioni standard. Tutto questo ha senso e consiglio di usarlo.
Stanno emergendo anche sistemi che valutano il comportamento di guida e segnalano modelli insoliti: frenate brusche, accelerazioni insolite, guida fuori dal percorso normale. Per le flotte aziendali, ciò fornisce un feedback utile. Per quanto riguarda la protezione personale, si tratta più di un segnale supplementare che di una misura vera e propria.
Allo stesso modo, lo sblocco biometrico tramite impronta digitale o volto rende più difficile l’accesso non autorizzato e la clonazione delle chiavi. Ma questo riguarda il furto del veicolo, non una minaccia per la persona seduta al suo interno. Queste due cose vengono confuse sorprendentemente spesso.
La tecnologia osserva l'auto, l'uomo osserva la situazione
Nessun sistema ti dirà che lo stesso veicolo è parcheggiato di fronte all'ingresso anche il giorno successivo alla stessa ora. Non ti dirà che la persona davanti alla porta del ristorante non sta aspettando un taxi. Solo chi sta guardando e sa cosa cercare, lo vede.
Questa è esattamente la differenza tra un autista e un autista di sicurezza. Un autista di sicurezza non arriva all’ora prevista per la partenza: arriva in anticipo, controlla la zona e sceglie un punto di sosta che permetta al cliente di raggiungere l’auto con un tragitto breve e protetto e, mentre aspetta, guarda cosa succede intorno a lui, non il suo telefono.
La tecnologia è un valido aiuto quando si tratta di registrazione, tracciabilità e avvisi rapidi. Ma la decisione se il cliente debba scendere in quel momento, o l'auto debba fare nuovamente il giro dell'isolato, non viene presa dal software.
Le scorte dei convogli riguardano principalmente la pianificazione, non la velocità
In pratica, le scorte vengono utilizzate per i trasporti in cui il carico o i passeggeri hanno più valore di un viaggio normale: oggetti di valore, attrezzature sensibili, una delegazione straniera, il trasferimento di una famiglia con bambini. I veicoli di scorta hanno ruoli chiari: uno precede il convoglio e controlla il percorso, l’altro protegge la parte posteriore e mantiene la distanza.
La comunicazione è essenziale. Tutti i veicoli devono essere su un unico canale, utilizzando istruzioni prestabilite che siano brevi e inequivocabili. Quando il percorso deve cambiare, non c'è tempo per le spiegazioni.
Prima di ogni servizio di scorta, quindi, esamino essenzialmente gli stessi punti:
- un sopralluogo del percorso, comprese le alternative in caso di chiusure o ingorghi
- individuazione di punti di sosta sicuri: stazioni di servizio, parcheggi, luoghi sorvegliati da telecamere
- assegnazione dei ruoli tra i veicoli e determinazione di chi decide il cambio di percorso
- verifica delle comunicazioni e di un mezzo di contatto di riserva
- una procedura concordata per una situazione in cui il convoglio viene separato
- dettagli di contatto delle autorità locali e conoscenza delle strutture mediche più vicine
Con i viaggi aerei il rischio è a terra, non in aria
Il volo stesso è, dal punto di vista della sicurezza, una parte del viaggio abbastanza ben coperta. I passeggeri vengono sottoposti a controlli prima dell'imbarco e la cabina è uno spazio chiuso. Le situazioni di cui mi occupo si verificano quasi tutte prima o dopo il volo.
Serve attenzione nei punti in cui il cliente diventa prevedibile: l'arrivo al terminal, la coda al check-in, l'attesa nella hall, l'uscita in una città sconosciuta. All'estero c'è anche il trasferimento aeroportuale: nel momento in cui il cliente sale su un'auto che non ha prenotato, guidata da qualcuno che non conosce.
La soluzione non è spettacolare, ma si è dimostrata valida nella pratica. Check-in lontano dalla sala principale, ove possibile, scorta fino ai controlli di sicurezza e accoglienza a destinazione da parte di un autista e con un veicolo verificati in anticipo. E un punto d'incontro prestabilito nel caso in cui il volo subisca un ritardo o il contatto fallisca.
Un treno è uno spazio pubblico con un orario fisso
I viaggi in treno hanno una caratteristica degna di nota dal punto di vista della sicurezza: sono prevedibili. Chi sa su quale treno viaggi conosce anche l’orario e il binario. Sono informazioni che non vale la pena diffondere.
Sul treno stesso, si tratta principalmente della scelta del posto e del comportamento alle fermate. Uno scompartimento chiuso è preferibile a una carrozza aperta, e la regola di base è un posto con le spalle al muro e con vista sulla porta. Nelle stazioni di coincidenza ci si deve spostare di più e serve quindi la massima attenzione.
Le stazioni seguono poi la stessa logica degli aeroporti. Il rischio non è il treno in sé, ma l'atrio, il sottopassaggio e il momento in cui il cliente si trova sul binario con una valigia e guarda il tabellone delle partenze.
Punti chiave
Un trasporto sicuro non si basa su un singolo elemento. Richiede che tecnologia, autista e pianificazione del percorso svolgano ciascuno il proprio ruolo, senza lasciare lacune contando sul fatto che se ne occupi qualcun altro. Le telecamere e il rilevamento della posizione forniscono una registrazione e una panoramica. Un autista esperto di solito ti fa guadagnare tempo extra. Una buona pianificazione limita le situazioni che altrimenti dovrebbero essere gestite in fretta.
Se c’è una cosa da ricordare di questo articolo, è questa: presta attenzione ai momenti in cui sei fermo. Salire, scendere, aspettare, cambiare mezzo. È lì che molto spesso si decide l'intero viaggio.
E un secondo punto: la prevedibilità è un punto debole. Lo stesso percorso alla stessa ora, un orario condiviso pubblicamente, prenotazioni effettuate a proprio nome per ogni viaggio. Niente di tutto ciò richiede una risposta paranoica: è sufficiente variare e non condividere il programma prima che sia necessario.
Se hai a che fare con viaggi regolari, un viaggio all'estero o un lavoro di trasporto di cui non sei sicuro, contattaci. Esamineremo insieme il percorso specifico e scopriremo cosa ha senso e cosa non è necessario. La consulenza non è vincolante e può darsi che si concluda che quello che hai già è sufficiente.
"Il trasporto sicuro non si decide in autostrada, ma alla porta: quando si sale, si scende e quando il veicolo è fermo."— Robert Václavík
