Hộ tống an ninh cho xe tải không chỉ là thêm một chiếc xe trong gương chiếu hậu. Tôi mô tả cách tôi đi qua tuyến đường với khách hàng, tại sao hàng hóa dễ bị tổn thương nhất khi nó đứng yên và những điều người lái xe cần biết trước khi khởi hành.
Hầu hết các câu hỏi về người hộ tống chỉ đến sau sự cố đầu tiên
Một cuộc gọi điển hình về bảo vệ vận chuyển thường không đến với tôi ở giai đoạn lập kế hoạch. Nó đến sau khi điều gì đó đã xảy ra. Một người điều phối hoặc một chủ công ty vận tải gọi điện, mô tả tấm bạt bị rách ở điểm dừng, một bộ phận của lô hàng bị thiếu, hoặc một tài xế cảm thấy chiếc xe tương tự đã bám theo mình kể từ khi xếp hàng.
Vào thời điểm đó, tôi không còn giải quyết vấn đề phòng ngừa nữa mà giải quyết hậu quả. Và hậu quả thì khó giải quyết hơn nhiều. Thiệt hại đã xảy ra rồi, công ty bảo hiểm muốn biết hoàn cảnh, khách hàng muốn biết về thời hạn, và tài xế ít nhất cũng bị ảnh hưởng tâm lý.
Đó là lý do tại sao tôi viết bài này chủ yếu dành cho những người chưa gặp vấn đề gì. Tôi không coi việc vận chuyển hàng hóa có giá trị hoặc nhạy cảm là hoạt động hậu cần kèm theo tiện ích an ninh bổ sung. Tôi coi đó là một nhiệm vụ an ninh, trong đó kế hoạch hậu cần và kế hoạch bảo vệ phải đi song song.
Rủi ro không trải đều trên đường đi
Phần lớn quãng đường trên cao tốc châu Âu diễn ra bình thường và đó là tin tốt. Các vấn đề không tập trung khi lái xe — chúng tập trung ở những điểm mà phương tiện phải giảm tốc độ, dừng lại, rời khỏi tuyến đường chính hoặc chờ đợi. Các khu công nghiệp, các điểm dừng đông đúc, chuyển hướng, vài km cuối cùng đến bãi bốc hàng.
Điều đầu tiên tôi làm với khách hàng là chia tuyến đường thành nhiều phần. Không phải là chung chung 'chúng tôi đang lái xe qua đất nước này', mà là những điểm cụ thể nơi hàng hóa mất khả năng di chuyển và có khả năng dự đoán được. Và tính dễ đoán chính là điều giúp kẻ có ý đồ xấu hành động dễ dàng hơn.
Trước khi hàng hóa khởi hành, tôi cần làm rõ ít nhất những điều sau:
- xe sẽ bị buộc phải dừng ở đâu và sẽ ở đó trong bao lâu
- bãi đỗ xe và điểm dừng nghỉ nào sẽ được sử dụng, nơi nào cần tránh
- đoạn nào xe đi ban đêm và đoạn nào đi ban ngày
- một tuyến đường thay thế trong trường hợp đóng cửa hoặc ùn tắc giao thông
- điều kiện tại địa điểm bốc xếp và ai có quyền truy cập vào đó
- ai ở bên người gửi và người nhận biết về lô hàng và thời gian của nó
Hàng hóa dễ bị tổn thương nhất khi nó đứng yên
Một chiếc xe tải đang di chuyển là mục tiêu tương đối khó tiếp cận. Hầu hết các vấn đề phức tạp mà tôi từng gặp hoặc giải quyết trong nhiều năm đều phát sinh khi xe đứng yên. Nghỉ giải lao bắt buộc, chờ ở bãi bốc hàng, xếp hàng ở trạm kiểm soát, hỏng hóc, tài xế đi uống cà phê.
Đó là lý do tại sao tôi lên kế hoạch trước cho các điểm dừng như các điểm hoạt động chứ không phải như 'bất cứ nơi nào thuận tiện'. Sự khác biệt là cơ bản. Vị trí được chọn trước giúp tôi biết rõ lối vào, lối ra và xe hộ tống sẽ đứng ở đâu so với xe moóc.
Khi dừng xe, đội hộ tống không chỉ nhìn vào xe tải; vị trí của xe đã rõ. Họ đang tập trung vào xung quanh - ai đến sau chúng tôi, ai đã ở đây, ai đang di chuyển quanh chiếc xe mà không có lý do rõ ràng. Đó là sự khác biệt giữa đang ở bên chiếc xe và nhìn thấy những gì đang xảy ra xung quanh nó.
Tài xế không chỉ vận chuyển hàng hóa — họ là thành viên của đội
Sai lầm phổ biến nhất mà tôi thấy với các nhiệm vụ hộ tống đã được đặt trước là một lỗi nhỏ: đội hộ tống đã được bố trí nhưng không ai phổ biến nhiệm vụ rõ ràng cho tài xế. Sau đó, vào thời điểm quan trọng, không ai biết ai phải lắng nghe ai.
Trước khi khởi hành, tôi cùng người lái xe trải qua một số tình huống cụ thể. Họ sẽ làm gì nếu có ai đó tiếp cận họ ở bãi đậu xe. Họ gọi cho ai đầu tiên. Họ sẽ làm gì nếu mất liên lạc với người hộ tống. Họ sẽ làm gì nếu một chiếc xe không có nhãn hiệu chặn họ lại. Họ hành động như thế nào nếu nghi ngờ ai đó đang theo dõi họ.
Hướng dẫn phải ngắn gọn và đơn giản, vì một người mệt mỏi vào lúc ba giờ sáng cần phải nhớ lại chúng. Một thủ tục phức tạp không thể thực hiện được vào giờ đó. Đồng thời, chúng tôi làm rõ những điều không nên thảo luận trong suốt hành trình - không phải trên điện thoại, không phải ở bãi đậu xe, không phải trên mạng xã hội. Một chi tiết bị lộ về hàng hóa vẫn là cách đơn giản nhất để kẻ xấu gây nguy hiểm cho chuyến vận chuyển.
Việc đi lại nội khối thuận tiện hơn, nhưng quy định từng quốc gia vẫn khác nhau
Hộ tống xuyên Liên minh châu Âu nghe có vẻ đơn giản trên giấy tờ. Trên thực tế, mỗi quốc gia đều có những quy định riêng về những gì đội an ninh có thể làm trên lãnh thổ của mình, đội an ninh có thể mang theo những thiết bị gì, cách đăng ký sự hiện diện và cách đội an ninh hợp tác với chính quyền địa phương.
Tôi giải quyết việc này trước khi khởi hành, không phải ở biên giới. Một phần của quá trình chuẩn bị cũng là biết phải liên hệ với ai ở một quốc gia nhất định nếu có chuyện gì xảy ra và cuộc gọi đó diễn ra bằng ngôn ngữ nào. Khi bạn đang đứng cạnh xe vào ban đêm, xa nhà, không có thời gian để nghĩ xem nên gọi ai.
Một chặng đường xuyên biên giới cũng có nghĩa là đội đã đi trên đường một thời gian dài. Đó là lý do tại sao tôi lên kế hoạch luân chuyển và nghỉ ngơi cho đội ngũ, để những người cần có nhận thức đầy đủ ở cuối tuyến thực sự có được. Một nhân viên hộ tống kiệt sức không còn là lớp bảo vệ hữu hiệu.
Kín đáo không có nghĩa là thụ động
Một người hộ tống thoạt nhìn rõ ràng là người hộ tống sẽ vô tình giúp kẻ có ý đồ xấu nhận diện mục tiêu. Một phương tiện dễ thấy, trang bị hào nhoáng và cách cư xử sặc sỡ đối với những người xung quanh chỉ báo hiệu rằng loại hàng hóa này đáng được chú ý. Điều đó hoàn toàn trái ngược với hiệu quả mà tôi mong muốn.
Tôi không cần đội ngũ trông phô trương; tôi cần họ quan sát chính xác và nhận ra dấu hiệu trước khi tình huống leo thang và biết cách rút lui ở những nơi mà rút lui là quyết định đúng đắn. Quyết định chờ đợi, thay đổi điểm dừng hoặc lên kế hoạch lại cho phần còn lại của tuyến đường là một việc làm hợp pháp chứ không phải là một thất bại.
Đối với tôi, chuẩn bị có nghĩa là đã trải qua trước các tình huống. Một sự cố xe. Bị nghi ngờ giám sát. Nỗ lực dừng xe ở nơi nào đó bất thường. Một vụ tai nạn trên đường. Vấn đề sức khỏe của tài xế. Không tình huống nào trong số đó là hiếm, và cũng không tình huống nào nên đợi đến lúc xảy ra mới bắt đầu tìm cách xử lý.
Điểm chính cần nhớ
Sự an toàn của công việc vận tải không được quyết định trên đường cao tốc. Nó được quyết định trong giai đoạn chuẩn bị, dựa trên ba điểm: biết các địa điểm rủi ro cụ thể dọc tuyến đường, lập kế hoạch dừng trước như một phần của hoạt động và có người lái xe biết phải làm gì. Một đội hộ tống thiếu nền tảng chuẩn bị này thực chất chỉ là thêm một chiếc xe trong đoàn.
Điều này hợp lý nhất khi hàng hóa có giá trị cao, nhạy cảm với thông tin bị rò rỉ, nơi tuyến đường đi qua lãnh thổ xa lạ hoặc nơi sự chậm trễ hoặc mất mát sẽ là một vấn đề lớn hơn giá trị của hàng hóa. Đó có thể là chuyến hàng một lần hoặc tuyến đường lặp lại thường xuyên - việc chuẩn bị chỉ khác nhau về quy mô giữa hai tuyến.
Nếu bạn sắp có một công việc vận tải và không chắc chắn về nó, tôi rất sẵn lòng xem qua. Tôi sẽ cùng bạn tìm hiểu lộ trình, thời gian và tính chất của hàng hóa và cho bạn biết liệu việc hộ tống có hợp lý trong trường hợp cụ thể đó hay không. Đôi khi giải pháp rất đơn giản — thay đổi giờ khởi hành hoặc điểm dừng. Việc tư vấn không ràng buộc và mọi điều chúng tôi thảo luận đều được giữ bí mật.
Robert Václavík, người sáng lập Bodyguard Group®. Tôi đã làm việc trong lĩnh vực bảo vệ con người và tài sản từ năm 2009.
“An toàn của chuyến vận chuyển không được quyết định trên cao tốc, mà từ lúc lên kế hoạch nơi xe tải sẽ dừng.”— Robert Václavík
