He trabajado en protección personal durante muchos años, y durante ese tiempo he confirmado que la parte más difícil de una escolta VIP ocurre incluso antes de que el cliente salga de casa. En este artículo describo cómo planifico realmente una ruta, qué hago cuando el programa cambia en el último minuto y por qué el conductor forma parte del equipo de seguridad, no sólo del transporte. Estoy escribiendo esto como lo hago en la práctica, no como aparece en las películas.
La llamada matutina y un programa que ya no aguanta
Una situación típica que conozco por la práctica: el cliente llama temprano en la mañana. Una reunión que se suponía iba a tener lugar en el centro de la ciudad se está trasladando al otro lado de la ciudad y comienza antes. Además, una de las rutas principales está cerrada en algún lugar. El plan que seguí la noche anterior ya no tiene valor en ese momento.
Éste es un día cualquiera, no la excepción. La diferencia entre un escolta profesional y alguien que simplemente viaja junto al cliente en el coche se muestra exactamente aquí. O tiene alternativas preparadas y conoce las rutas disponibles y dónde puede parar, o está improvisando en el tráfico con el cliente sentado en el asiento trasero.
Por eso no se puede hablar de protección VIP como "vigilar a una persona". es trabajo de planificación, la mayor parte de lo cual ocurre de antemano y solo una pequeña parte es visible.
Una escolta que la gente a su alrededor no debe notar
La mayoría de la gente se imagina la protección personal como la de un hombre de hombros anchos y traje que se abre paso entre una multitud. En la práctica, suele ser todo lo contrario. Un agente de protección debe parecer modesto, integrarse en el entorno de una reunión, un restaurante o un aeropuerto y, al mismo tiempo, estar preparado para reaccionar.
La configuración se adapta al cliente y a la situación. A veces es deseable que la protección sea visible — en un acto público, o cuando el objetivo sea en sí mismo el efecto disuasorio. Otras veces es mejor que el agente de protección permanezca en un segundo plano, percibido por los demás como parte del séquito, un colega, un conductor.
Decidir cuál de estos dos enfoques utilizar no es una cuestión de gustos. Está impulsado por quién es el cliente, adónde va, quién más estará allí y qué debe suprimirse: el riesgo de un incidente físico o, por el contrario, atención no deseada. No puede configurar ambas cosas a la vez y es justo comunicárselo al cliente con antelación.
La ruta se elabora antes de que el cliente salga de casa
Antes de ponerme en camino, recorro la ruta en un mapa y, según la naturaleza del encargo, también físicamente. No sólo me interesa el camino más rápido hasta allí. Me interesan los lugares donde alguien con malas intenciones se sentiría cómodo.
Suelen ser tramos en los que el coche está parado y sin ningún lugar hacia donde arrancar, calles estrechas de un solo sentido, aparcamientos subterráneos con una única entrada, zonas delante de una entrada en las que hay que esperar. Además, compruebo la situación habitual del tráfico a esa hora y si hay algo previsto cerca que pueda perturbar el tráfico.
Los primeros y últimos metros reciben la misma atención. Entrar y salir del coche se encuentran entre los momentos más vulnerables de todo el traslado: el cliente está afuera, quieto y predecible. La mayor parte de lo que planeo tiene como objetivo mantener estos momentos lo más pocos y breves posible.
- donde puede parar sin que el coche se quede atascado
- en qué dirección discurre el tramo a pie entre el coche y la entrada y en qué medida está cubierto
- quién tiene acceso al garaje o a la recepción del edificio de destino
- ¿Cuál es la alternativa si la entrada principal no está disponible?
- dónde están el hospital y la comisaría de policía más cercanos en la zona
Nunca solo una ruta, y siempre en algún lugar donde pueda parar
Una regla que sigo: la ruta principal siempre necesita alternativas de respaldo preparadas. No en teoría, concretamente: sé dónde me desviaría, cuánto tiempo suma y qué me espera en la alternativa.
Las razones por las que la ruta principal no acaba utilizándose suelen ser completamente mundanas. Un cierre, un accidente, una reunión registrada, un atasco provocado por las condiciones meteorológicas. El riesgo rara vez se parece a un ataque. Básicamente, consiste en permanecer detenido en un lugar mientras quienes le rodean pueden saber dónde está y cuánto tiempo permanecerá allí.
A lo largo de las rutas, defino puntos seguros a lo largo del camino. Estos son lugares a los que puede desviarse, donde el cliente tiene una base mientras la situación se aclara: un hotel donde somos conocidos, un edificio protegido, un edificio con recepción con personal o las instalaciones de una institución colaboradora. Un punto seguro no se improvisa. Está acordado de antemano y he verificado que su servicio también funciona allí por la noche.
El conductor y la sala de control son parte del equipo, no junto a él
Se suele combinar una escolta con un conductor profesional. No me refiero a un chófer que conozca la ciudad. Me refiero a alguien formado en conducción defensiva y evasiva, que entiende por qué no debe pararse en una posición encajonada y por qué, en determinados momentos, no se baja del coche.
La coordinación entre el conductor y el agente de protección no se puede improvisar sobre el terreno. Hay que acordar quién abre la puerta, quién vigila el entorno, quién da la señal de marcha y qué pasa si el equipo se divide. Pasamos por estas cosas antes de una operación, no durante la misma.
Para contratos a largo plazo y programas más exigentes, también existe coordinación con una sala de control de seguridad paralela. Realiza un seguimiento de la posición del vehículo, los cambios en la ruta y si el equipo llegó al lugar previsto. La tecnología por sí sola no protege a nadie, pero acorta el tiempo antes de que alguien se dé cuenta de un problema, y en el trabajo de protección, eso es muy importante.
Cuando pasa algo: la prioridad es escapar, no la confrontación
La imagen del profano es la de un oficial de protección peleando durante un incidente. La verdadera prioridad es otra: alejar al cliente. Una ruta de retirada, el coche, un punto seguro. La confrontación es el último recurso, al que recurro sólo cuando no existe otra opción en ese momento.
Es exactamente por eso que es importante toda la planificación descrita anteriormente. En el momento en que algo sucede, no hay tiempo para decidir qué salida. Esa decisión ya debe tomarse esa mañana. Todo lo que hago es elegir entre las opciones que ya tengo en mi cabeza.
A lo largo de los años, he confirmado una cosa. Las situaciones que terminaban bien eran generalmente aquellas en las que podías abandonar la escena rápidamente, porque ya estaba claro de antemano adónde ir.
Qué sacar de esto
La protección VIP no se trata de fuerza ni de cuántas personas caminan a su alrededor. Se trata de cuánto trabajo se hace de antemano: análisis de ruta, alternativas de respaldo, puntos seguros acordados, un conductor bien coordinado y roles claramente asignados. Cuando todo está en su lugar, la propia escolta parece, desde fuera, tranquila y corriente. Así es exactamente como debería verse.
Ninguna medida puede descartar todas las situaciones y nadie puede prometerle eso. Lo que hace un acompañante bien preparado es limitar las oportunidades, acortar los momentos de riesgo y acelerar la respuesta cuando cambia el programa. Para el cliente, eso significa, en términos prácticos, que puede centrarse en la reunión, su familia o el viaje, sin tener que preocuparse por qué camino tomar y qué pasaría si.
Si está considerando una escolta para usted, para su familia o para una visita al extranjero, le ofrezco una consulta sin compromiso. Repasaremos su programa habitual y los lugares por los que se mueve, y le diré directamente si la protección tiene sentido en su situación, en qué medida y qué se puede resolver incluso sin ella. No se compromete a nada al hacer esto, y si resulta que no necesita las medidas, también se lo diré.
"Se distingue a un buen acompañante por el hecho de que no pasó nada y el cliente apenas se dio cuenta."— Robert Václavík
