Ich arbeite seit vielen Jahren im Personenschutz, und eines hat sich in dieser Zeit bestätigt: Der schwierigste Teil einer VIP-Begleitung spielt sich ab, bevor der Klient das Haus verlässt. Wie ich eine Route tatsächlich plane, was ich tue, wenn sich das Programm in letzter Minute ändert, und warum der Fahrer zum Sicherheitsteam gehört und nicht nur fährt: Das schildere ich so, wie ich es in der Praxis mache, nicht wie es im Film aussieht.
Der Anruf am Morgen und ein Programm, das nicht mehr gilt
Eine typische Situation aus der Praxis: Der Klient ruft früh am Morgen an. Ein Termin, der im Zentrum stattfinden sollte, wird ans andere Ende der Stadt verlegt und beginnt früher. Dazu wird irgendwo eine der Hauptverkehrsachsen gesperrt. Der Plan, den ich am Abend durchgegangen bin, ist in diesem Moment wertlos.
Das ist ein normaler Tag, keine Ausnahme. Genau hier zeigt sich der Unterschied zwischen professioneller Begleitung und jemandem, der nur neben dem Klienten im Auto sitzt. Entweder haben Sie Varianten vorbereitet und wissen, wo man fahren und wo man anhalten kann, oder Sie improvisieren im Verkehr, mit dem Klienten auf dem Rücksitz.
Deshalb lässt sich VIP-Schutz nicht als bloßes „Aufpassen auf eine Person“ beschreiben. Er ist Planungsarbeit, die größtenteils im Voraus geschieht, und nur ein kleiner Teil davon ist sichtbar.
Eine Begleitung, die dem Umfeld nicht auffallen soll
Die meisten Menschen stellen sich unter Personenschutz einen breitschultrigen Mann im Anzug vor, der sich durch die Menge schiebt. In der Praxis ist es meist umgekehrt. Der Personenschützer soll unauffällig wirken, mit dem Umfeld der Verhandlung, des Restaurants oder des Flughafens verschmelzen und dabei reaktionsbereit sein.
Die Ausgestaltung richtet sich nach dem Klienten und der Situation. Manchmal ist es gewünscht, dass der Schutz sichtbar ist, etwa bei einer öffentlichen Veranstaltung oder dort, wo die präventive Wirkung selbst das Ziel ist. In anderen Fällen ist es besser, wenn der Personenschützer im Hintergrund bleibt und das Umfeld ihn als Teil der Begleitung wahrnimmt: als Kollegen, als Fahrer.
Welche der beiden Formen gewählt wird, ist keine Geschmacksfrage. Es hängt davon ab, wer der Klient ist, wohin er geht, wer dort sein wird und was vermieden werden soll: das Risiko eines körperlichen Zwischenfalls oder im Gegenteil unerwünschte Aufmerksamkeit. Beides zugleich lässt sich nicht erreichen, und es ist ehrlich, das dem Klienten vorher zu sagen.
Die Route entsteht, bevor der Klient das Haus verlässt
Bevor ich losfahre, gehe ich die Route auf der Karte durch und, je nach Auftrag, auch vor Ort. Mich interessiert nicht nur, wo es am schnellsten geht. Mich interessieren die Stellen, an denen sich jemand mit unlauteren Absichten wohlfühlen würde.
Typisch sind Abschnitte, auf denen das Auto steht und nicht ausweichen kann, enge Einbahnstraßen, Tiefgaragen mit nur einer Einfahrt oder Bereiche vor dem Eingang, in denen gewartet werden muss. Außerdem prüfe ich die übliche Verkehrslage zur jeweiligen Uhrzeit und ob in der Umgebung etwas ansteht, das den Verkehr durcheinanderbringt.
Dieselbe Aufmerksamkeit bekommen die ersten und die letzten Meter. Ein- und Aussteigen gehören zu den verwundbarsten Momenten des ganzen Transfers: Der Klient ist draußen, steht und ist berechenbar. Der Großteil meiner Planung zielt darauf, diese Momente so selten und so kurz wie möglich zu halten.
- wo man so anhalten kann, dass das Fahrzeug nicht blockiert wird
- wo der Fußweg zwischen Fahrzeug und Eingang verläuft und wie er gedeckt ist
- wer Zugang zur Garage oder zum Empfang des Zielobjekts hat
- welche Alternative es gibt, wenn die Haupteinfahrt nicht nutzbar ist
- wo sich das nächste Krankenhaus und die nächste Polizeidienststelle befinden
Nie nur ein Weg und immer ein Ort zum Anhalten
Meine Regel: Die Hauptroute braucht vorbereitete Ausweichrouten. Nicht theoretisch, sondern konkret. Ich weiß, wo ich abbiege, wie viel Zeit mich das kostet und was mich auf der anderen Strecke erwartet.
Die Gründe, die Hauptroute nicht zu nutzen, sind meist völlig banal: eine Sperrung, ein Unfall, eine angemeldete Versammlung, ein Stau wegen des Wetters. Risiko sieht selten wie ein Angriff aus. Meist sieht es so aus, dass Sie an einer Stelle stehen und jeder in der Umgebung genau weiß, wo Sie sind und wie lange Sie dort bleiben.
Neben den Routen lege ich unterwegs sichere Punkte fest. Das sind Orte, an die man ausweichen kann und an denen der Klient Rückhalt hat, bis sich die Lage klärt: ein Hotel, in dem man uns kennt, ein geschütztes Objekt, ein Gebäude mit besetztem Empfang, die Räume einer kooperierenden Institution. Ein sicherer Punkt wird nicht improvisiert. Er ist vorab abgesprochen, und ich habe mich vergewissert, dass dort auch nachts jemand im Dienst ist.
Fahrer und Leitstelle gehören zum Team, nicht daneben
Die Begleitung wird meist mit einem professionellen Fahrer kombiniert. Ich meine keinen Chauffeur, der sich in der Stadt auskennt. Ich meine jemanden, der im defensiven Fahren und im Fluchtfahren geschult ist und versteht, warum er nicht in einer blockierten Position anhält und warum man in bestimmten Momenten nicht aus dem Auto steigt.
Das Zusammenspiel von Fahrer und Personenschützer entsteht nicht erst vor Ort. Es muss abgesprochen sein, wer die Tür öffnet, wer die Umgebung beobachtet, wer das Zeichen zur Abfahrt gibt und was passiert, wenn sich das Team trennt. Das gehen wir vor dem Einsatz durch, nicht währenddessen.
Bei langfristigen Aufträgen und anspruchsvolleren Programmen kommt die Abstimmung mit einer Sicherheitsleitstelle hinzu. Sie behält den Überblick über die Position des Fahrzeugs, über Änderungen der Route und darüber, ob das Team dort angekommen ist, wo es hinsollte. Technik allein schützt niemanden. Aber sie verkürzt die Zeit, bis jemand von einem Problem erfährt, und darauf kommt es im Personenschutz sehr an.
Wenn etwas passiert: Rückzug hat Vorrang vor Konfrontation
Laien stellen sich vor, dass der Personenschützer bei einem Zwischenfall kämpft. Die eigentliche Priorität ist eine andere: den Klienten wegbringen. Rückzugsweg, Fahrzeug, sicherer Punkt. Konfrontation ist das letzte Mittel, zu dem ich nur greife, wenn es in diesem Moment keine andere Möglichkeit gibt.
Genau deshalb ist die ganze oben beschriebene Planung sinnvoll. Wenn etwas geschieht, bleibt keine Zeit zu entscheiden, wo es hinausgeht. Diese Entscheidung muss schon am Morgen gefallen sein. Ich wähle dann nur noch aus den Varianten, die ich bereits im Kopf habe.
Eines hat sich über die Jahre bestätigt: Situationen, die gut ausgingen, waren in der Regel die, in denen man den Ort schnell verlassen konnte, weil vorher klar war, wohin.
Was Sie daraus mitnehmen sollten
Beim VIP-Schutz geht es weder um Kraft noch darum, wie viele Menschen Sie umgeben. Es geht darum, wie viel Arbeit im Voraus geleistet wird: Routenanalyse, Ausweichvarianten, abgesprochene sichere Punkte, ein eingespielter Fahrer und klar verteilte Rollen. Ist das erledigt, wirkt die Begleitung nach außen ruhig und unspektakulär. Genau so soll es aussehen.
Keine Maßnahme kann jede Situation ausschließen, und das kann Ihnen niemand versprechen. Eine gut vorbereitete Begleitung verringert Gelegenheiten, verkürzt riskante Momente und beschleunigt die Reaktion, wenn sich das Programm ändert. Für den Klienten bedeutet das: Er kann sich auf die Verhandlung, die Familie oder die Reise konzentrieren und muss sich nicht darum kümmern, welche Route gefahren wird und was wäre, wenn.
Wenn Sie eine Begleitung für sich, Ihre Familie oder einen Besuch aus dem Ausland erwägen, biete ich Ihnen ein unverbindliches Beratungsgespräch an. Wir gehen Ihr übliches Programm und die Orte durch, an denen Sie sich bewegen, und ich sage Ihnen offen, ob Schutz in Ihrer Situation sinnvoll ist, in welchem Umfang und was sich auch ohne ihn lösen lässt. Sie bestellen damit nichts, und wenn sich zeigt, dass Sie keine Maßnahmen brauchen, sage ich Ihnen das.
„Eine gute Begleitung erkennen Sie daran, dass nichts passiert ist und der Klient kaum etwas davon bemerkt hat.“– Robert Václavík
