Я много лет работаю в личной охране и за это время убедился: самое сложное в VIP-сопровождении происходит ещё до того, как клиент выйдет из дома. В этой статье рассказываю, как на самом деле планирую маршрут, что делаю, когда программа меняется в последний момент, и почему водитель — часть команды безопасности, а не просто транспорт. Пишу так, как работаю на практике, а не так, как это показывают в кино.
Ранний звонок и программа, которая уже не действует
Типичная ситуация из моей практики: клиент звонит рано утром. Переговоры, которые должны были пройти в центре, переносятся на другой конец города и начинаются раньше. Вдобавок где-то перекрывают одну из главных магистралей. План, который я разбирал накануне вечером, в этот момент уже ни к чему.
Это обычный день, а не исключение. Именно здесь видна разница между профессиональным сопровождением и человеком, который просто едет в машине рядом с клиентом. Либо у вас есть готовые варианты и вы знаете, куда можно ехать и где остановиться, либо вы импровизируете в потоке машин с клиентом на заднем сиденье.
Поэтому VIP-охрану нельзя сводить к «присмотру за человеком». Это прежде всего планирование: большая часть работы делается заранее, и на виду лишь малая её доля.
Сопровождение, которого окружающие не должны заметить
Большинство людей представляют себе личную охрану как широкоплечего мужчину в костюме, который протискивается сквозь толпу. На практике обычно всё наоборот. Телохранитель должен держаться незаметно, сливаться с обстановкой переговоров, ресторана или аэропорта и при этом быть готовым среагировать.
Подход подстраивается под клиента и ситуацию. Иногда нужно, чтобы охрана была заметной — на публичном мероприятии или там, где сдерживающий эффект сам по себе и есть цель. В других случаях лучше, чтобы телохранитель оставался в тени, а окружающие принимали его за часть свиты, коллегу или водителя.
Какой из двух вариантов выбрать — не вопрос вкуса. Это зависит от того, кто клиент, куда он направляется, кто там будет и что важнее свести к минимуму: риск физического инцидента или, наоборот, нежелательное внимание. Добиться и того и другого одновременно невозможно, и честнее сказать клиенту об этом заранее.
Маршрут продумывается ещё до того, как клиент выйдет из дома
Прежде чем куда-то выехать, я прохожу маршрут по карте, а в зависимости от задачи провожу и предварительную разведку на месте. Меня интересует не только самый быстрый путь. Меня интересуют места, где человек с дурными намерениями чувствовал бы себя уверенно.
Обычно это участки, где машина стоит и ей некуда деться, узкие улицы с односторонним движением, подземные паркинги с единственным въездом, площадки перед входом, где приходится ждать. Кроме того, я проверяю обычную дорожную обстановку в это время суток и не намечается ли поблизости что-то, что может нарушить движение.
Не меньше внимания требуют первые и последние метры. Посадка в машину и высадка — одни из самых уязвимых моментов всего перемещения: клиент на улице, стоит на месте и предсказуем. Большая часть моего планирования нацелена на то, чтобы таких моментов было как можно меньше и длились они как можно короче.
- где можно остановиться так, чтобы машину не заблокировали
- где проходит пеший участок между машиной и входом и насколько он прикрыт
- у кого есть доступ в гараж или на ресепшн объекта назначения
- какая есть альтернатива, если главный въезд недоступен
- где находятся ближайшая больница и отделение полиции
Никогда только один путь — и всегда место, где можно остановиться
Правило, которого я держусь: у основного маршрута всегда должны быть готовые запасные варианты. Не в теории, а конкретно: я знаю, где с него сверну, сколько времени это добавит и что меня ждёт на другом пути.
Причины, по которым от основного маршрута приходится отказаться, обычно самые будничные: перекрытие, авария, заявленный митинг, пробка из-за погоды. Риск редко выглядит как нападение. Чаще всего он выглядит так: вы стоите на одном месте, а все вокруг точно знают, где вы и сколько там пробудете.
Помимо маршрутов, я заранее определяю по пути безопасные точки. Это места, куда можно свернуть и где клиент может переждать, пока ситуация не прояснится: отель, где нас знают, охраняемый объект, здание с дежурным администратором, помещения партнёрской организации. Безопасная точка не бывает импровизацией. Она согласована заранее, и я проверил, что там дежурят и ночью.
Водитель и диспетчерская — часть команды, а не приложение к ней
Сопровождение обычно идёт в связке с профессиональным водителем. Я говорю не о шофёре, который хорошо знает город. Я говорю о водителе, обученном защитному вождению и приёмам ухода от угрозы, который понимает, почему нельзя останавливаться там, где автомобиль могут заблокировать, и почему в определённые моменты из машины не выходят.
Слаженность водителя и телохранителя не сымпровизируешь на месте. Заранее должно быть оговорено, кто открывает дверь, кто следит за обстановкой, кто даёт команду к отъезду и что происходит, если группе приходится разделиться. Всё это мы проговариваем до выезда, а не в процессе.
При долгосрочных заказах и более сложных программах к этому добавляется координация с диспетчерской службой безопасности. Она отслеживает местоположение машины, изменения маршрута и то, доехала ли группа туда, куда должна была. Сама по себе техника никого не защищает, но она сокращает время, за которое о проблеме кто-то узнаёт, а в охране это очень важно.
Если что-то случилось: главное — уйти, а не вступать в противостояние
По распространённому представлению, телохранитель при инциденте вступает в бой. На самом деле приоритет другой: увести клиента. Путь отхода, машина, безопасная точка. Конфронтация — крайняя мера, к которой я прибегаю, только когда в этот момент действительно нет другого варианта.
Именно поэтому и нужно всё то планирование, о котором я писал выше. Когда что-то происходит, нет времени решать, куда уходить. Это решение должно быть готово ещё утром. Мне остаётся лишь выбрать из вариантов, которые уже есть у меня в голове.
За эти годы я убедился в одном. Благополучно, как правило, заканчивались те ситуации, в которых удавалось быстро уйти с места, потому что заранее было ясно куда.
Главные выводы
VIP-охрану определяет не сила и не то, сколько людей идёт рядом с вами, а то, сколько работы сделано заранее: анализ маршрута, запасные варианты, согласованные безопасные точки, сработавшийся с группой водитель и чётко распределённые роли. Когда всё это готово, само сопровождение со стороны выглядит спокойно и неприметно. Так и должно быть.
Никакие меры не способны исключить все риски, и честно пообещать вам это не может никто. Хорошо подготовленное сопровождение делает другое: сужает возможности для угрозы, сокращает рискованные моменты и ускоряет реакцию, когда программа меняется. На практике это значит, что клиент может сосредоточиться на переговорах, семье или поездке и не думать о том, куда ехать и что будет, если что-то пойдёт не так.
Если вы думаете о сопровождении для себя, семьи или иностранных гостей, предлагаю консультацию без обязательств. Мы разберём вашу обычную программу и места, где вы бываете, и я прямо скажу, имеет ли охрана смысл в вашей ситуации, в каком объёме и что можно решить без неё. Заказывать при этом ничего не нужно, и если окажется, что меры вам не нужны, я так и скажу.
«Хорошее сопровождение узнаётся по тому, что ничего не произошло, а клиент его почти не заметил.»— Robert Václavík
