منذ سبعة عشر عاماً وأنا أخطّط رحلات لأشخاص لا يسعهم تحمّل التعثّر. هذا العام اجتمعت عدّة أمور في أوروبا دفعة واحدة — أنظمة حدودية جديدة، وتفتيشات في أماكن لم تشهدها منذ عشرين عاماً، وإضرابات أُعلنت قبل أشهر. ألخّص هنا ما تغيّر فعلاً وكيف أخطّط الرحلات بناءً عليه.
الاتصال الأكثر تكراراً هذا الصيف
حين يرنّ هاتفي في الصيف، نادراً ما تبدأ المكالمة بكلمة اعتداء. تبدأ بجملة «نحن واقفون على الحدود ولا نتحرّك». أو «أُلغيَ رحلتنا والعميل ينتظر في براغ».
هذا هو travel risk management اليوم. تسعٌ من كلّ عشر مشكلات أتعامل معها ليست اعتداءات. إنّها طوابير وإغلاقات وإضرابات ووثائق ناقصة. تشترك كلّها بصفة واحدة — يمكن توقّعها. وفي كلّ مرّة تقريباً كان أحدهم قد أعلن عنها مسبقاً.
الحدود تغيّرت فعلاً هذا العام
منذ ١٠ أبريل ٢٠٢٦، بات نظام الدخول والخروج الأوروبي (EES) يعمل بكامل طاقته. بدأ تطبيقه تدريجياً منذ أكتوبر ٢٠٢٥ ويعمل الآن على جميع الحدود الخارجية لمنطقة شنغن. يخصّ مواطني الدول الثالثة القادمين لإقامة قصيرة، لا مواطني الاتحاد الأوروبي. ويشمل ذلك ضيوفكم وشركاءكم من خارج الاتحاد، والموظّفين الذين لا يحملون تصريح إقامة أو تأشيرة إقامة طويلة في الاتحاد الأوروبي.
عند العبور الأوّل للحدود، يُؤخذ مسح للوجه وبصمات الأصابع، ولم يعد جواز السفر يُختم. وفي الرحلات التالية يُكتفى بالتحقّق من القياسات الحيوية، وهو أسرع. المشكلة هي هذا العبور الأوّل بالذات.
في ١ يوليو، وجّه قطاع الطيران رسالة مفتوحة إلى المفوّضية الأوروبية تحدّث فيها عن أوقات انتظار تصل إلى خمس ساعات في ساعات الذروة. وتردّ المفوّضية بأنّ الطوابير الجدّية تخصّ نحو عشرين معبراً من أصل نحو ألف وخمسمئة معبر حدودي. وتُبلغ براغ عن إطالة في المعالجة تُقدَّر بعشرات الثواني لكلّ مسافر — لكن حين يقف ألف شخص في الطابور، تتراكم تلك الثواني.
ما أفعله حيال ذلك: بالنسبة للضيوف الأجانب من دول ثالثة، أحسب عند أوّل وصول إلى شنغن ساعة احتياطية إضافية، ولا أخطّط لهم أبداً رحلة متابعة ضيّقة التوقيت.
ETIAS: لا شيء بعد — وهذه أيضاً معلومة
نظام ETIAS ليس قيد التشغيل، وحتى اليوم لا يوجد له تاريخ إطلاق معلَن. يتّفق الموقع الرسمي وصفحات المفوّضية على أنّ الطلبات لا تُقبل حالياً. وحتى أبريل كان الحديث يدور عن الربع الأخير من ٢٠٢٦، أمّا اليوم فلا يوجد أيّ موعد على الصفحات الرئيسية. وبحسب تقرير لصحيفة فايننشال تايمز، أجّلت وكالة eu-LISA داخلياً الانطلاق إلى ٢٠٢٧؛ ولم يؤكّد أحد ذلك رسمياً.
تحدد اللائحة الأوروبية الرسوم والشروط مباشرة، ويظل التصريح سارياً ثلاث سنوات أو حتى انتهاء صلاحية جواز السفر.
النتيجة العملية: إن عرض عليكم أحد اليوم «إنجاز» ETIAS، فهذا احتيال. هذا النظام غير موجود بعد.
فخّ المسافرين الدائمين: قاعدة ٩٠/١٨٠
الإقامة القصيرة الأمد هي ٩٠ يوماً كحدّ أقصى ضمن أيّ فترة من ١٨٠ يوماً — وتُحسب مجتمعةً لكلّ الدول المستخدمة لنظام EES، لا لكلّ دولة على حدة. ويراقب النظام ذلك تلقائياً الآن.
وهنا التفصيل الذي يمكن الوقوع فيه هذا العام. الحاسبة الرسمية للاتحاد الأوروبي لا تحتسب صراحةً أيّ إقامة بدأت قبل ١٠ أبريل ٢٠٢٦. وحتى ٦ أكتوبر ٢٠٢٦، قد تكون إجابة «موافق» غير موثوقة لحاملي التأشيرات ذات الدخول الواحد أو المزدوج ممّن استخدموا أحد هذه الدخول بين أكتوبر ٢٠٢٥ وأبريل ٢٠٢٦.
بعبارة أخرى: قد تخبركم الحاسبة هذا العام أنّ كلّ شيء على ما يرام بينما تكونون قد تجاوزتم الحدّ فعلياً. بالنسبة للزملاء الأجانب، أحتفظ هذا العام بسجلّي الخاص للإقامات إلى أن يستقرّ الوضع.
تفتيشات على الحدود الداخلية — وحتى على حدودنا
هذا ما يقلّل معظم الناس من شأنه، لأنّه «لا تفتيش داخل شنغن على أيّ حال». بل يوجد. وفقاً للقائمة الرسمية للمفوّضية (بحسب وضعها في ٢٨ يوليو ٢٠٢٦)، أدخلت هذه الدول تفتيشات مؤقّتة؛ تحقّقوا من الوضع الحالي في هذه القائمة قبل السفر:
- ألمانيا من ١٦ مارس إلى ١٥ سبتمبر ٢٠٢٦ — بما في ذلك الحدود البرّية مع الجمهورية التشيكية
- النمسا من ١٦ يونيو إلى ١٥ سبتمبر ٢٠٢٦ — وتشمل أيضاً الحدود مع تشيكيا
- فرنسا من ١ مايو إلى ٣١ أكتوبر ٢٠٢٦ على جميع الحدود الداخلية، لأسباب منها قمّة مجموعة السبع في إيفيان
- هولندا وإيطاليا والسويد والنرويج — كلٌّ منها بنظامه الخاصّ
- بولندا تُفتّش، لكن ليس على الحدود مع تشيكيا
تحديث بتاريخ ٢٩ سبتمبر ٢٠٢٦: مدّدت ألمانيا والنمسا الرقابة، بما في ذلك على حدودهما مع تشيكيا، للفترة من ١٦ سبتمبر ٢٠٢٦ إلى ١٥ مارس ٢٠٢٧ (القائمة الحالية للمفوضية الأوروبية).
لذا فإنّ عملية نقل من براغ إلى ميونخ أو فيينا قد تنتهي اليوم بالوقوف على الحدود. يجب على الجميع حمل وثيقة هوية سارية خاصة بهم (بطاقة هوية أو جواز سفر) — بمن فيهم الأطفال؛ فمن كان مسجّلاً في وثيقة أحد الوالدين فقط لا يستطيع السفر بها.
براغ بعين رجلٍ يحرسها
أبدأ بالخبر الجيّد، لأنّه يُذكر نادراً. الجريمة في براغ تتراجع. سُجّلت في ٢٠٢٥ نحو ٣٤٬٨٥٣ جريمة، أي أقلّ بنسبة ٩٫٣٪ عن العام السابق، ومعدّل الكشف يقترب من ٢٧٪. وفي الربع الأوّل من ٢٠٢٦ تراجعت بنسبة إضافية قدرها اثنان بالمئة، وانخفضت حالات السطو بشكل ملحوظ.
لكن هناك استثناء واحد: ارتفعت الجرائم العنيفة في الربع الأوّل من ٢٠٢٦ من ٤٤٩ إلى ٥١٣ حالة. وهذا رقم أراقبه.
شكّلت سرقات الجيوب والسرقات من الأشخاص العام الماضي ٨٫٥٪ من إجمالي جرائم براغ. وتذكر وزارة الخارجية البريطانية في نصائحها أماكن محدّدة: خطوط مترو الأنفاق والحافلات من المطار إلى المركز، والترامواي المتّجه إلى قلعة براغ. وتعزّز شرطة براغ هذا الصيف ما يُعرف بفرق مكافحة النشل، وتُشرك زملاء من الخارج أيضاً، لأنّ هذا النوع من الجرائم غالباً ما ترتكبه عصابات منظّمة.
وأكثر ما يلفت انتباهي في أرقام براغ هو سيارات الأجرة. أجرت البلدية العام الماضي ١٬٤٧٠ عملية تفتيش، ووجدت مخالفات في ٣١٤ حالة. وفي ما يُعرف بالنقل التعاقدي، كانت نسبة المخالفة ٧١٪ من عمليات التفتيش. ومنذ سبتمبر ٢٠٢٤، سُلِّم ٤٦ سائقاً إلى شرطة الأجانب، ووُجِّهت اتهامات إلى ستة عشر شخصاً بإصدار تراخيص غير مصرَّح بها لسائقين أجانب في ما يصل إلى مئتي حالة. لذلك أحجز دائماً نقل عملائي مسبقاً، ولا أفعل ذلك أبداً من الشارع.
وثمّة ثلاثة أمور أخرى تتكرّر في براغ ولها حلّ واضح:
- مكاتب الصرافة. يتيح القانون لبعض المعاملات مهلة قصيرة للتراجع في المكان نفسه. احتفظوا دائماً بالإيصال، وتحققوا من لوحة سعر الصرف المنشورة، ولا تصرفوا المال في الشارع.
- شرطة مزيّفة. يطلبون في الشارع «فحص» نقودكم أو عملتكم الأجنبية. هذا طلبٌ يقتصر على المحتالين — فالشرطي الحقيقي لا يملك صلاحية ذلك. يجوز للشرطي الحقيقي أن يطلب إثبات هويتكم؛ وفي هذه الحالة اطلبوا بطاقته الرسمية واقترحوا حسم الأمر في مركز الشرطة.
- الحانات والنوادي. راقبوا الفاتورة و«البطاقات» ذات الغرامة المرتفعة عند الفقدان. أظهر استبيان تشيكي على عيّنة من ١٬٠٤١ شخصاً أنّ ثلث المستطلَعين لديهم تجربة شخصية مع دسّ مادّة في مشروب. لا تتركوا مشروبكم دون مراقبة أبداً.
والسيّارات. في ٢٠٢٤ سُرقت في تشيكيا ٢٬٨٠١ مركبة، منها ٦٣٧ في براغ. لكنّ الأهمّ هو تغيّر الأسلوب: ففي حين كانت نسبة ٨٠٪ من الحالات عام ٢٠١٠ تعتمد على سطو ظاهر، فإنّها اليوم ٣٠٪ فقط. والباقي أجهزة تشويش ومحاكيات مفاتيح وتدخّل في نظام الاتصال الداخلي للسيارة. النافذة المكسورة لم تعد علامة على أنّ أحدهم كان يريد سيّارتكم.
أوروبا: ما الذي يُلغي الرحلات اليوم أكثر من غيره
حركة الطيران تسير على حافّة. في منتصف يوليو ٢٠٢٦، كان يُحلَّق في أوروبا أكثر من ٣٦ ألف رحلة يومياً، لكن دقّة مواعيد الوصول بلغت ٦٩٪ والمغادرة ٦٣٪. ويتحمّل الطقس مسؤولية معظم التأخيرات — إذ تسبّب في ٥٥٪ من كلّ تأخيرات المسار صيف ٢٠٢٦. يُضاف إلى ذلك أنّه لا يُستخدَم حتى الآن سوى نحو ٨٠٪ من المجال الجوّي الذي كان متاحاً قبل الغزو الروسي لأوكرانيا.
النظام مثقَل إلى درجة أنّ عطلاً تقنياً واحداً يُخلّ به. فحين تعطّل نظام تخصيص المسارات الزمنية في بروكسل يوم ٢٧ يوليو، تعيّن تفعيل خطّة طوارئ واستمرّت التأخيرات إلى اليوم التالي. وفي يناير، انقطعت الترددات اللاسلكية فوق اليونان بأكملها وأرضت نحو ١٢٠ رحلة.
وأضيفت إلى ذلك الطائرات المسيّرة. فقد اضطرت ميونخ وكوبنهاغن إلى تقييد التشغيل مؤقتاً بعد بلاغات عن طائرات مسيّرة. لذلك عرضت المفوضية الأوروبية خطة لمواجهتها، ولا يُتوقع اكتمال تشغيلها قبل نهاية ٢٠٢٧.
وهناك أمور نعرفها مسبقاً، وهي التي يمكن إدراجها في خطة السفر بأعلى قدر من الموثوقية:
- أعلن اتّحاد مراقبي الحركة الجوّية الفرنسي إضراباً وطنياً لأربعة أيّام في ٧–١٠ أكتوبر ٢٠٢٦. وحذّرت رايان إير من إلغاء ما يصل إلى ١٬٨٠٠ رحلة.
- في إيطاليا، أُعلن إضراب ليوم كامل لموظّفي الأمن في مطاري روما-فيوميتشينو وتشامبينو في ١٣ سبتمبر ٢٠٢٦، وإضراب لمراقبي الحركة الجوّية لأربع ساعات في ٣٠ سبتمبر.
- شهدت بلجيكا هذا العام إضرابين عامّين بالفعل. وفي إضراب مايو، أُلغي نحو نصف الرحلات المغادرة من بروكسل البالغ عددها ٦٥٠ رحلة مقرَّرة.
حين يقول لي أحدهم اليوم إنّه يريد السفر عبر فرنسا في النصف الأوّل من أكتوبر، يكون ذلك مدوَّناً في تقويمي بالفعل.
وأمران إضافيان لا يُتحدَّث عنهما كثيراً. تشويش وانتحال الإشارة الساتلية — أصدرت وكالة EASA في ٣ يوليو النسخة المنقّحة الرابعة من نشرتها، وتشمل المناطق المتأثّرة بحر البلطيق والبحر الأسود والبحر المتوسّط والشرق الأوسط والقطب الشمالي. والفضاء السيبراني: في سبتمبر ٢٠٢٥ عطّل برنامج فدية لدى مزوّد برمجيات تسجيل الوصول أنظمة في مطارات لندن وبروكسل وبرلين ودبلن، وعاد التسجيل إلى الورق والقلم.
ارتفعت مستويات التهديد الإرهابي هذا العام في أوروبا. بريطانيا عند مستوى severe منذ ١ مايو، ورفعت ألمانيا تقييمها في منتصف يوليو إلى «مرتفع»، وتحافظ بلجيكا على ثلاثة من أصل أربعة، وشدّدت فرنسا يقظتها. وفي تشيكيا يسري طوال عام ٢٠٢٦ المستوى B — تهديد معتدل، وهو ثاني أدنى مستوى من أربعة.
الساعة الفاخرة كهدف ظاهر
هذه جريمة تستهدف عملاءنا مباشرة. وفقاً لقاعدة بيانات The Watch Register، أُبلغ العام الماضي عالمياً عن سرقة أو فقدان أكثر من عشرة آلاف ساعة فاخرة — بمعدّل ساعة واحدة كلّ ساعة. وتُذكر لندن وبرشلونة وإيبيزا كأكثر الأماكن خطورة في أوروبا، تليها باريس وميلانو وروما.
ارتفعت عمليات سلب الساعات في شوارع ميلانو بنسبة ثلاثين بالمئة، وظهرت في البلاغات علامات مثل Richard Mille وAudemars Piguet. وفي باريس أخذ لص مقنع على دراجة نارية إحدى عشرة ساعة Rolex من متجر.
أنّ الأمر يمكن أن يسير بالاتجاه المعاكس تُظهره لندن: فبعد نشر مكثّف ومحدّد الهدف، تراجعت سرقات الجيوب بنسبة ٢٣٪ خلال عام، وانخفضت سرقات الهواتف في حيّ ويست إند إلى النصف.
وحيلة واحدة تستحقّ أن تُحفظ. أُلقي القبض في مدريد على رجل يُتَّهم بخمسة عشر سطواً على غرف فندقية. لم يفعل شيئاً معقّداً تقنياً: كان يراقب النزلاء عند تسجيل الوصول، ويحفظ الاسم ورقم الغرفة، ثمّ يطلب من موظّفي الاستقبال بطاقة بديلة بحجّة أنّه فقد بطاقته الأصلية. لذلك لا أذكر أبداً اسمي أو رقم غرفتي بصوتٍ مسموع عند الاستقبال.
واجب العناية ليس ورقةً في درج
إن كنتم توفدون موظّفين في رحلات، فهذا القسم هو الأهمّ بالنسبة لكم.
توجد معيار دولي، ISO 31030، لإدارة مخاطر السفر. وهو غير قابل للاعتماد — إنّه دليل إرشادي لا ختم رسمي. لكن هذا بالذات ما يجعله خطيراً: يُتوقَّع أن يُستشهد به أمام المحاكم كمعيار لقياس ما إذا كانت الشركة قد أوفت بواجب العناية.
القانون التشيكي واضح في هذا الشأن. يُلزم قانون العمل صاحب العمل بضمان السلامة مع مراعاة المخاطر (المادة ١٠١)، وبتحديد المخاطر وتقييمها باستمرار، وتوثيق ذلك، وإعداد تدابير للطوارئ بما فيها الإخلاء (المادة ١٠٢)، وبإعلام الموظّفين وتدريبهم على المخاطر بطريقة مفهومة (المادة ١٠٣). والمسؤولية عن إصابة العمل هنا موضوعية — لا يلزم أن تكون هناك أيّ مخالفة، ولا يُعفى منها صاحب العمل إلا في حالات محدودة ينصّ عليها قانون العمل (المادة ٢٧٠).
وما يثبت أن هذا ليس نظرياً هو تفتيش العمل: ففي النصف الأول من عام ٢٠٢٥ أُجريت آلاف عمليات التفتيش، وكُشفت مخالفات في نحو ستين بالمئة منها. وفي الحالات القصوى قد يصبح الإخلال بواجب مهني مهم قضية جنائية.
وهناك سابقة أوروبية. ففي عام ٢٠١٥ قضت محكمة في أوسلو بتعويض موظف في المجلس النرويجي للاجئين بعد إصابته واختطافه في مهمة عمل بكينيا. ورأت المحكمة إهمالاً جسيماً لأن خطر الاختطاف كان متوقعاً، والتدابير المتاحة لم تُتخذ، ومتخذي القرار لم يفهموا الوضع بما يكفي.
ومع ذلك، فإنّ أقلّية فقط من الشركات لديها برنامج رسمي لإدارة مخاطر السفر — ففي استطلاع دولي بين كبار المدراء، أفادت ٢٤٪ فقط من المؤسّسات بوجود برنامج قوي بمفهوم ISO 31030.
ما لا يغطّيه تأمين سفركم
اقرأوا هذا القسم حتى لو تخطّيتم الباقي. راجعتُ شروط بوليصة إحدى شركات التأمين التشيكية الكبرى — كمثال نموذجي، إذ يكون الوضع لدى غيرها مشابهاً عادةً — وهذا ما وجدته:
- الحرب والاضطرابات — مستبعدة كلّياً، بما في ذلك الغزو والتمرّد والثورة.
- الإرهاب — قد تُستبعد التغطية عند السفر إلى منطقة رغم تحذير الجهات الحكومية، وتختلف حدود النفقات الطبية بحسب العقد. يجب التحقق من الشروط قبل السفر.
- الاختطاف والفدية — غير مغطّى إطلاقاً. وفي كامل الوثيقة البالغة ستّين صفحة، لا تظهر كلمات اختطاف أو فدية أو رهينة ولو مرّة واحدة.
من يحتاج إلى تغطية ذلك يحتاج إلى تأمين K&R منفصل — وله خصوصية واحدة: يتضمّن بند سرّية. لا يجوز الحديث عن وجوده داخل الشركة، وإلّا بطل. لا يعلم به سوى قلّة من الأشخاص. والفدية نفسها حقل ألغام قانوني، إذ قد تمنع أنظمة العقوبات الدفع والتواصل مع جهات معيّنة على حدّ سواء.
ما أفعله قبل الرحلة، وأثناءها، وحين يقع شيء
لا سحر في الأمر. مجرّد ترتيب خطوات أثبت جدواه:
- قبل الرحلة. أتحقّق من القائمة الرسمية للمفوّضية لمعرفة ما إذا كانت هناك تفتيشات مطبَّقة على المسار. أتحقّق من وثائق جميع المسافرين، بمن فيهم الأطفال. وبالنسبة للضيوف من دول ثالثة، أراجع وضعهم في نظام EES وأيّام الإقامة المتبقّية لهم. أحجز النقل مسبقاً. أُدرج الإضرابات والإغلاقات المعلَنة في الخطّة. نتّفق على خطّة تواصل — من يتّصل بمن ومتى، وماذا يحدث إن لم يتّصل أحدهم.
- أثناء الرحلة. عدم الظهور. لا مكان للساعات والمقتنيات الثمينة الظاهرة أثناء النقل من المطار. لا يُذكر الاسم أو رقم الغرفة بصوت مسموع عند الاستقبال. لا يُترك المشروب دون مراقبة. لا يُصرَف المال إلّا في مكتب صرافة. يُقترَح على الشرطة المزيّفة التوجّه إلى مركز الشرطة.
- إن وقع شيء. خطّ الطوارئ ١١٢. أبلغوا الشرطة عن السرقة في أسرع وقت ممكن، ويُفضَّل خلال ٢٤ ساعة، لأن شركات التأمين تطلب عادةً محضر الشرطة — وفي براغ يوجد مركز شرطة مفتوح على مدار الساعة في ساحة Jungmannovo، رقم ٩. والأهمّ: الاتّصال قبل محاولة حلّ الأمر بأنفسكم. معظم الأضرار لا تقع في الدقيقة الأولى، بل في الثلاثين دقيقة التالية.
لماذا أكتب عن هذا الآن بالذات
يقول استطلاع دولي لهذا العام إنّ ثلاثة أرباع الشركات تشعر بأنّ نافذة القرارات الحاسمة تضيق — لكنّ ثلثها فقط يثق بقدرته على الاستجابة سريعاً. وهذه الفجوة بين «نعرف الأمر» و«نستطيع فعل شيء حياله» هي بالضبط حيث نؤدّي عملنا.
معظم ما وصفته هنا كان يمكن معرفته مسبقاً. الإضراب كان معلَناً، والتفتيش الحدودي مدرَج في القائمة الرسمية، والإغلاق مذكور في جدول المواعيد، والاستثناء التأميني موجود في الشروط. لم يقرأه أحد في الوقت المناسب فحسب.
إن كنتم تتعاملون مع رحلاتكم، أو رحلات عائلتكم، أو موظّفيكم، تواصلوا معي لاستشارة غير مُلزِمة. سنستعرض المسار المحدَّد والموعد ونقول لكم بصراحة ما هو ضروري فعلاً وما هو مجرّد تخويف لا داعي له. دون ضغط، دون التزام.
«نادراً ما يُعلن الخطر عن نفسه في الطريق مسبقاً. أمّا الإضراب والإغلاق والتفتيش الحدودي، فعادةً ما يُعلَن عنها — وهذا بالضبط هو الجزء الذي يمكن التخطيط له.»— Robert Václavík
الوضع كما هو في ٢٨ يوليو ٢٠٢٦. تتغيّر مواعيد الإضرابات والإغلاقات والتفتيشات الحدودية — يُرجى التحقّق منها قبل السفر. يمكن إلغاء الإضرابات المعلَنة، وتُمدَّد التفتيشات على الحدود الداخلية أو تُرفَع. تحتفظ المفوّضية الأوروبية بالقائمة الحالية للتفتيشات، وتصدر وزارة الخارجية التشيكية تحذيرات السفر. هذا المقال معلومات عامة، وليس استشارة قانونية أو تأمينية.
