Au fil des missions, j’ai constaté que l’exposition augmente surtout lorsque le véhicule ralentit, s’arrête ou change de mode de transport. Cet article présente le rôle de la préparation, des outils techniques et de l’équipe lors de la protection de véhicules, de convois et de déplacements multimodaux.
La vulnérabilité se situe à la montée et à la descente du véhicule, pas sur l’autoroute
La plupart des gens imaginent la protection pendant le transport comme une conduite rapide, des manœuvres précises et des décisions en une fraction de seconde. La réalité est différente. Lorsqu'un client m'appelle parce qu'il se sent suivi, il s'agit presque toujours d'un endroit où il est immobile: le hall d'un hôtel, la sortie d'un parking souterrain, le trottoir devant les bureaux d'une entreprise.
Un véhicule en mouvement est une cible assez difficile. Un véhicule arrêté sur le trottoir, avec la porte ouverte et le client cherchant son téléphone, est une toute autre situation. C'est exactement pourquoi je commence chaque travail de transport en m'attaquant aux points de prise en charge et de dépose, et non au moteur de la voiture.
La protection dans les transports ne concerne donc pas la voiture. Il s'agit de ce qui se passe à quelques pas autour. Tout le reste – la technologie, l’équipement, le nombre de véhicules – repose sur cette base.
La protection du véhicule démarre avant le moteur
La sécurité technique des véhicules a évolué ces dernières années. Les systèmes de suivi GPS, les alarmes avec alertes instantanées sur un téléphone, les images des caméras autour du véhicule et la télématique qui surveille la façon dont une voiture est traitée sont désormais tous la norme. Tout cela a du sens et je recommande de l'utiliser.
Des systèmes émergent également qui évaluent le comportement de conduite et signalent les comportements inhabituels – freinage brusque, accélération inhabituelle, conduite hors de l’itinéraire normal. Pour les flottes d’entreprise, cela fournit des informations utiles. En protection rapprochée, il s'agit plus d'un signal supplémentaire que d'une mesure à part entière.
De même, le déverrouillage biométrique par empreinte digitale ou par visage rend plus difficiles les accès non autorisés et le clonage de clés. Mais cela concerne le vol de véhicule et non une menace pour la personne assise à l’intérieur. Ces deux choses sont étonnamment souvent confondues.
La technologie surveille la voiture, une personne surveille la situation
Aucun système ne vous indiquera que le même véhicule est à nouveau garé face à l'entrée le lendemain à la même heure. Cela ne vous dira pas que la personne à la porte du restaurant n’attend pas de taxi. Seul celui qui regarde et sait quoi chercher voit cela.
C'est exactement la différence entre un chauffeur et un chauffeur de sécurité. Un chauffeur de sécurité n'arrive pas à l'heure de prise en charge: il arrive tôt, circule dans la zone, choisit un point d'arrêt qui maintient la sortie courte et couverte et, en attendant, regarde ce qui se passe autour de lui, pas son téléphone.
La technologie est d’une grande aide en matière d’enregistrement, de traçabilité et d’alertes rapides. Mais la décision de savoir si le client doit sortir à ce moment-là ou si la voiture doit faire à nouveau le tour du pâté de maisons n'est pas prise par logiciel.
Les escortes de convois concernent principalement la planification et non la vitesse.
Dans la pratique, les escortes sont utilisées pour les transports où le fret ou les passagers ont plus de valeur qu'un voyage ordinaire – objets de valeur, équipements sensibles, délégation étrangère, déplacement d'une famille avec enfants. Les véhicules d'escorte ont des rôles clairs : l'un mène et lit l'itinéraire devant, l'autre couvre l'arrière et garde ses distances.
La communication est essentielle. Tous les véhicules doivent être sur un seul canal, en utilisant des instructions préalablement convenues, courtes et sans ambiguïté. Lorsque l'itinéraire doit être modifié, le temps n'est pas consacré aux explications.
Avant chaque escorte, je passe donc en revue le même ensemble de points :
- une étude d'itinéraire, incluant des alternatives en cas de fermetures ou d'embouteillages
- identifier les points d'arrêt sûrs : stations-service, parkings, emplacements sous surveillance vidéo
- attribuer des rôles entre les véhicules et déterminer qui décide d'un changement d'itinéraire
- vérifier les communications et un moyen de contact de secours
- une procédure convenue pour une situation où le convoi est séparé
- coordonnées des autorités locales et connaissance des établissements médicaux les plus proches
Dans le transport aérien, le risque se concentre surtout au sol
Le vol lui-même constitue, du point de vue de la sécurité, une partie du voyage assez bien couverte. Les passagers passent un contrôle avant d'embarquer et la cabine est un espace fermé. Les situations que je traite surviennent presque toutes avant ou après le vol.
L'attention est justifiée aux moments où le client devient prévisible: l'arrivée au terminal, la file d'attente à l'enregistrement, l'attente dans le hall, la sortie dans une ville inconnue. À l'étranger, il y a aussi le transfert aéroport: le moment où le client monte dans une voiture qu'il n'a pas réservée lui-même, conduite par quelqu'un qu'il ne connaît pas.
La solution n’est pas très glamour, mais elle a fait ses preuves dans la pratique. Enregistrement à l'écart du hall principal si possible, escorte jusqu'au contrôle de sécurité et prise en charge de l'autre côté par un véhicule et un chauffeur préalablement contrôlés. Et un point de rendez-vous convenu à l'avance en cas de retard du vol ou d'échec du contact.
Un train est un espace public avec un horaire fixe
Les voyages en train ont une caractéristique à noter du point de vue de la sécurité: ils sont prévisibles. Quiconque sait à bord de quel train vous voyagez connaît également l'heure et le quai. Ce sont des informations qui ne valent pas la peine d'être diffusées.
Dans le train lui-même, il s'agit principalement du choix du siège et du comportement aux arrêts. Un compartiment fermé est préférable à une voiture ouverte, et un siège dos au mur et vue sur la porte est la règle de base. Les mouvements de voyageurs sont les plus nombreux — et exigent donc le plus d’attention — dans les gares de correspondance.
Les gares suivent alors la même logique que les aéroports. Le risque ne vient pas du train lui-même, mais du hall, du passage souterrain et du moment où le client se trouve sur le quai avec une valise et regarde le panneau de départ.
À retenir
La sécurité du transport ne repose pas sur un seul élément. Elle repose sur la complémentarité de la technologie, du chauffeur et de la planification de l’itinéraire, sans que personne ne compte sur les autres pour compenser ce qui manque. Les caméras et le suivi de localisation fournissent un enregistrement et une vue d'ensemble. Un chauffeur expérimenté vous fait généralement gagner du temps supplémentaire. Une bonne planification limite les situations qui devraient autrement être traitées dans la précipitation.
S’il y a une chose à retenir de cet article, c’est celle-ci : soyez attentif aux moments où vous êtes immobile. Monter, descendre, attendre, changer de moyen de transport : c’est souvent là que se joue la sécurité du voyage.
Et deuxième point: la prévisibilité est une faiblesse. Le même itinéraire au même moment, un horaire partagé publiquement, des réservations effectuées sous votre propre nom pour chaque trajet. Rien de tout cela ne nécessite une réponse paranoïaque : il suffit de varier vos habitudes et de ne pas communiquer votre emploi du temps avant que cela ne soit nécessaire.
Si vous avez affaire à un voyage régulier, un voyage à l'étranger ou une mission de transport dont la sécurité vous préoccupe, contactez-nous. Nous examinerons ensemble le parcours envisagé et déterminerons ce qui a du sens et ce qui est inutile. La consultation n’entraîne aucun engagement et elle pourrait bien conclure que ce que vous possédez déjà est suffisant.
« La sécurité du transport ne se décide pas sur l'autoroute, mais à la porte: à l'entrée, à la sortie et dès que le véhicule est à l'arrêt. »— Robert Václavík
